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【美国】员工交通规划平台Share Mobility完成1200万美元的A轮融资，提供交通服务作为员工福利
为企业提供交通解决方案的Share Mobility宣布，它完成了1200万美元的A轮融资，由Iron Gate Capital和Renewal Funds领投，Employment Technology Fund、JobsOhio、Seamless Capital和其他公司参投。
首席执行官瑞安·麦克马努斯（Ryan McManus）说，新现金的目标有三个方面：支持增长、人员和产品。
"这笔资金使我们能够发展到我们的企业客户在全国的2000多个地点，并雇用合适的人员来实现这一目标，"麦克马努斯在一次电子邮件采访中说，"我们已经做好准备，在他们要求我们扩展的领域扩大我们的足迹，以及为我们的平台增加更多的功能。"
Share成立于2016年，最初专注于自动驾驶汽车。但它后来转向了 "移动性服务"；麦克马努斯说，该公司在大流行期间发现了产品与市场的契合。
"当人们开始返回工作岗位，公司急需工人时，我们很快意识到，如果公司能够雇用没有汽车的人，他们的招聘人数就会从20%增加到60%。这就是我们的启示--提供一种服务，帮助雇主让员工上班，填补这些职位空缺并留住他们，"麦克马努斯说，"我们向企业公司表明，他们可以通过提供交通作为员工福利来解决劳动力短缺的问题。像谷歌这样的公司已经把它作为主要中心的员工福利，但随着更多的企业公司在中西部等地区建立自己的地位，对可靠的通勤交通的需求是显而易见的。"
交通是科技巨头中常见的员工福利（除了那些受到激进投资者压力的公司，也许）。截至2020年，湾区估计有1,020辆私人通勤班车--一个价值超过2.5亿美元的私人交通系统。一些硅谷的巴士每天从旧金山出发，最远行驶55英里去接工人。
私人班车项目的急剧扩张反映了科技行业对主要城市的压力。特别是在硅谷，高薪推动了住房价格上涨，迫使白领和蓝领工人搬到离工作地点更远的地方。由于没有负担得起的公共交通或班车，员工被迫自掏腰包去上班。这对低收入工人的影响特别大；根据美国交通部的数据，低收入美国人将其收入的37%用于通勤--随着油价的上涨，这一比例可能会增加。
Share开发的工具旨在帮助小型公司建立自己的班车运输解决方案，简而言之，该平台利用公司的数据来创建和安排路线，并与当地车队运营商合作，提供车辆和司机，提供一个允许实时跟踪车辆的工具包。(如果司机担心隐私问题，他们是否可以选择不接受跟踪，目前还没有消息）。
麦克马努斯说，Share公司的所有司机都是受薪的，并根据公司的要求使用不同的车辆。客户可以得到一个调度团队和骑手热线的实时支持。
"劳动力短缺是当今企业公司面临的最大挑战之一。人力资源部门以前从未挖掘过他们员工的居住地，以吸引人才并更好地保留其现有劳动力，"麦克马努斯说，"我们正在使全国任何地方的公司能够通过员工数据（直接显示其员工来自何处），更好地、更广泛地获得人才。"
根据《财富商业洞察》的数据，预计到2026年，移动即服务市场将从1821.2亿美元增长到2104.4亿美元。按照麦肯锡的说法，自2010年以来，投资者已经向2000多家移动性公司投入了近3300亿美元。
但它并不总是一帆风顺。麦克马努斯说，2020年，由于大流行病导致业务停止，Share公司几乎一夜之间失去了96%的收入。然而，即使在科技行业广泛放缓的情况下，他断言Share公司也有能力通过其企业模式扩大规模，特别是当公司扩展到中西部和南部各州时。该公司已经扩展到11个州，客户计划今年在100多个地方增加由Share驱动的路线。
即将扩大与市政当局的合作。麦克马努斯解释说，Share公司可以与城市合作，创建移动即服务项目，其功能类似于按需共享汽车，但使用车队车辆。城市可以使用自己的车辆或Share的合作伙伴，混合公共和私人交通，为商业园区和其他市政公交车不会去的地方提供交通。
像Via这样的初创公司已经在这样做了。但麦克马努斯认为，Share的平台有足够的差异性。
麦克马努斯说："随着企业公司继续与通货膨胀、工人短缺、供应链问题和其他直接影响其底线的因素作斗争，显然需要一个经济的、可扩展的解决方案来应对劳动力挑战，这一点至关重要。改善交通和通勤福利可以帮助弥补这些差距。"
利用新的现金，位于俄亥俄州哥伦布市的Share公司计划在今年年底前将其员工人数从35人增加到75人。到目前为止，该公司已经获得了1900万美元的风险投资。
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【未来工作】CHRO前沿关注之：碳排放—混合工作是下一个气候计划的前沿阵地
我们生活在一个混合工作的世界里，公司必须考虑到这对他们的气候计划有什么影响。
自从大流行病开始以来，关于居家工作是否对气候更好的问题一直存在着巨大的争论。
两年后，答案基本上是否定的，并非如此。虽然碳排放在2020年确实随着一切的关闭而急剧下降，但随着人们恢复到某种程度的正常生活，包括去办公室，碳排放已经回升。但很可能一些员工会无限期地在他们的餐桌上至少保持几天的工作。现在，公司正承担着如何确保混合工作不会使气候变化恶化的任务。
这样做也伴随着如何在混合世界中计算碳排放这一令人头痛的问题。
总部设在英国的碳信托基金信息和通信技术部门工作负责人劳拉·泰德斯基（Laura Tedeschi）说，在大流行之前，几乎没有人考虑来自办公室以外员工的排放。虽然越来越多的公司已经开始这样做了，但这是一个挑战。她说："办公室的排放很容易用电费单来计算，而在公司直接控制之外的一切都变得难以衡量。
未来的气候友好型办公室
一年前，大多数办公人员的大部分时间都是在家里度过的，而办公室可能一次就会停电几个月。碳信托基金2021年6月的一项研究发现，在其分析的所有六个欧洲国家中，远程工作导致较低的排放。但鉴于广泛的疫苗接种，转向混合工作意味着事情不再那么简单。
全球工作场所分析公司（Global Workplace Analytics）总裁凯特·李斯特（Kate Lister）说："在过去两年半里，我们一直处于分流模式。企业还没有弄清楚他们的员工究竟想要和需要多少办公空间，因此，许多企业在运行他们的办公室时，就像他们在满负荷运转一样，为每周可能来一两次的少数人保持灯光。同时，公司其他在家工作的员工也在开着灯，开着空调，否则就会造成双倍的排放。”
碳信托的Tedeschi认为，为了最大限度地减少排放，这不能保持现状。在办公室方面，她说："公司需要转向更有效的建筑，其结构方式是，例如，某些团队在某些日子里工作，这样他们就可以在整个星期内保持一定的利用率。"
李斯特认为，这可以转化为办公空间需求的15%至20%的减少。当企业最终准确估计他们的办公室使用需求并开始整合时，这时在家工作所节省的排放量将真正开始得到回报。根据2021年全球工作场所分析的分析，如果美国的全职员工有一半的时间在家工作，"减少的温室气体将相当于让整个纽约州的劳动力离开公路"。(国际能源署今年早些时候发布的一份报告发现，混合工作也是减少对石油依赖的一个好办法）。
一旦公司学会更有效地预测和应对办公室的能源使用，混合工作也将开始变得更有意义。其中一些技术已经存在，包括运动激活的传感器和自我调整的能源管理系统。李斯特的一些客户正在使用机器人，根据空间是否被使用而在夜间进行清洁，还有一些公司甚至开始使用人工智能来更好地预测和应对员工何时使用办公空间。位于亚特兰大的可持续建筑设计初创公司cove.tool的联合创始人兼首席执行官Sandeep Ahuja表示，一个好的技术辅助系统可以减少15%至20%的能源使用。
对于那些可能没有现金来支付人工智能技术的初创公司来说，还有一个好的老式协调。Ahuja的75人团队每周有两天在办公室，三天在家里工作。成员们协调他们哪两天会在一起，这既有助于促进真正的合作，也有助于知道哪天办公室可以关闭，从暖通空调到电脑显示器。
到目前为止，大多数行业分析师认为，如果员工大部分时间都远程工作，那么碳排放会有净减少，但这很难跟踪。而当混合时间表进入方程式时，它就变得更难了。一些公司正在调查他们的员工，看他们什么时候开车来，什么时候不开车，而其他公司则依靠徽章数据，李斯特说这是 "老大哥 "的领域。
但是，从一个成功的混合工作模式中量化气候效益仍然难以实现，部分原因是各公司之间没有标准。温室气体协议--计算排放量的最广泛的标准之一--在其指南的通勤部分历来只有一行，建议公司包括远程工作。
(Tedeschi说，有传言说，该组织正在对其方法进行更新，将更详细地包括在家工作的测量准则，尽管《温室气体协议》说，在其即将进行的更新的范围界定过程完成之前，它不能确认这么多）。
那么，如何使混合工作对气候产生积极影响呢？
归根结底，当涉及到有气候意识的混合工作时，公司要制定更好的政策。Leyla Acaroglu，UnSchool of Disruptive Design的创始人和2020年可持续工作场所报告的作者，说目前事情仍然 "非常杂乱无章"。她说，重要的是，企业领导人要拿出一个具体的计划，以优化减少排放和确保健康的工作环境。
例如，开车上班是办公室工作中碳密集度最高的部分之一，但一些公司正在尝试鼓励员工以更聪明的方式上下班。
Ahuja说，她的公司已经开始为员工报销任何不以汽车为基础的旅行，如公共交通或甚至骑自行车前往办公室。（大约有50%的员工利用这项福利。）
Ahuja说，公司在选择办公场所时还应考虑靠近公共交通的问题。Cove.tool的办公室位于亚特兰大市中心，是专门为其步行能力和各种形式的公共交通的便利性而选择的。
除了通勤方面的考虑，现在个人在家工作时也要承担能源成本，Acaroglu建议公司考虑对员工进行补偿，让他们为自己的家购买清洁能源。
大公司已经在购买碳抵消，以弥补远程工作的排放。欧特克公司的工作场所和旅行副总裁Stephen Fukuhara告诉《议定书》，通勤和远程工作占该软件公司总碳足迹的4%。为了补偿，欧特克购买了相应数量的可再生能源和碳抵消，并计划继续这样做。
与此同时，谷歌也通过购买碳信用额度来抵消家庭办公室的排放，该公司告诉路透社。不过，其到2030年完全依靠无碳能源运营的目标并不适用于远程工作。
一些科技公司--包括Atlassian、Autodesk和Meta--已经表示，在大流行期间转向远程和混合工作，与大流行前相比，他们的总体排放量至少减少了30%。
虽然这些减少--以及如果公司在过渡到混合工作时坚持气候降落可能发生的减少--是伟大的，但Tedeschi指出，混合工作的喧嚣可能会分散对大局的注意力。
她说，"如果我们从整体碳的角度看问题，在公司的总足迹中，通常这一类的排放不是最大的，“员工通勤”类别（这是远程工作的所在）通常占公司排放的1%左右。制造业或数据中心所占的份额要大得多，如果公司真的想减少排放，这才是真正需要关注的地方。”
作者：Michelle Ma & Lisa Martine Jenkins
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